4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chsnp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样ē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中(zsnp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样hōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常(chángsnp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样)nice。

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